A Triumph parece determinada a redefinir o segmento de nakeds de média cilindrada com uma estratégia audaciosa e, até certo ponto, surpreendente. Imagens recentes de um protótipo em fase de testes nas estradas confirmam os rumores que circulavam nos bastidores: a aclamada Trident está a caminho de receber um novo motor de 800 cm³. Esta mudança não se trata de um simples aumento de potência, mas de uma completa reimaginação do conceito do modelo. A motocicleta que está por vir preserva a estética moderna e clean da Trident 660, mas traz sob o chassi um potente motor de três cilindros e diversas melhorias que a elevam a um novo patamar de desempenho.

O coração de três cilindros

O grande destaque é, sem dúvida, a incorporação do motor de 798 cm³, já conhecido por equipar a Tiger Sport 800. Isso representa um salto significativo de performance quando comparado ao propulsor de 660 cm³ do modelo atual. Enquanto a Trident 660 oferece 81 cv de potência e 6,5 kgf.m de torque, a futura Trident 800 deve entregar números próximos a 115 cv e 8,5 kgf.m de torque. Essa diferença superior a 30 cv redefine a personalidade da moto, prometendo acelerações mais intensas, retomadas ágeis e uma pilotagem consideravelmente mais emocionante, tudo isso sem abrir mão da entrega de potência linear e suave que é marca registrada dos motores de três cilindros.

Ergonomia e ciclística mais poderosa

A Triumph entende que um aumento de potência exige um sistema de controle à altura. Por essa razão, as melhorias na ciclística e na ergonomia são fundamentais. O protótipo flagrado revela a adoção de freios dianteiros radiais com quatro pistões, um upgrade crucial em relação às pinças axiais da 660, assegurando uma capacidade de frenagem compatível com o novo desempenho. A suspensão Showa, por sua vez, foi revisada e deve oferecer maiores possibilidades de ajuste, permitindo ao piloto customizar o comportamento da moto para diferentes tipos de pilotagem.

No quesito ergonomia, a nova Trident demonstra ser ainda mais adaptável. O assento agora é bipartido, o que melhora o conforto para o garupa em percursos mais longos, e o tanque de combustível foi projetado com maior capacidade, ampliando a autonomia da motocicleta. Um novo sistema de escapamento lateral, similar ao da Tiger Sport, confere um visual mais robusto ao conjunto.

Menos radical e mais versátil

Uma dúvida que surge naturalmente é: por que desenvolver uma Trident de 115 cv se a marca já possui a Street Triple 765 R com seus 120 cv? A estratégia da Triumph parece ser bastante clara e inteligente. A Street Triple seguirá como a naked de alta performance da marca, o modelo ideal para as pistas e para os entusiastas da pilotagem puramente esportiva. Já a nova Trident 800 se posicionará como uma opção mais versátil e equilibrada, uma espécie de “canivete suíço” da linha, menos extrema e mais confortável. Ela se torna a escolha perfeita para o motociclista que busca mais potência que a 660, mas sem a necessidade da pegada agressiva e do foco em performance da Street Triple.

O estágio avançado de desenvolvimento do protótipo sugere que o lançamento oficial não está distante. O Salão de Milão (EICMA), em novembro, desponta como o palco mais provável para a apresentação mundial desta aguardada naked, que chega para preencher uma lacuna estratégica no portfólio da Triumph.